海口有幾百家物流企業資金困難

　　“海南的物流企業主要是小、散、弱、亂，進入門檻低，抗風險能力也差。”省交通廳運輸管理處相關負責人介紹説。記者走訪了海口丘海大道、白龍南路等物流公司相對集中的地方發現，不少物流公司租來門面房和運輸車，再加一張桌子、一部電話、一台電腦就能開張營業。

　　“物流行業一般擁有一輛車就可以進入，缺乏嚴格的審批環節，容易造成從業人員參差不齊，服務意識差。”海南省中小物流企業互助協會祕書長孟慶餘透露，一些新進入的物流公司老闆缺乏對行業的考察，經營上混亂不堪。加上一些公司為了生存，大幅降低價格惡性競爭，最終沒有利潤，出現資金虧空，又無法從銀行貸到款。之後，小公司往往採取挪用客户代收貨款拆東牆補西牆的做法，一旦資金鍊斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

　　據瞭解，出現資金困難乃至無法生存而捲款跑路或倒閉關門的，主要是承接島內業務的物流公司。根據初步統計，目前，因資金困難還在“垂死掙扎”的物流公司，僅海口還有幾百家。“前幾天海口還有幾家小型物流公司捲款跑路，雖然涉及的資金小、客户少，但接二連三的跑路，對整個物流行業的影響是非常負面的。”孟慶餘説。

　　“抱團取暖”整合資源走出困境

　　“海南眾多中小物流企業和瓊島物流公司，都存在管理弱、運營混亂的現狀。”劉智學説，必須讓大家抱團取暖，通過互助轉型升級、做大做強。“併購將是未來物流行業的大趨勢。”孟慶餘説，對於出現生存困境的物流公司，除了併購，協會方面還將想方設法為其注入資金，比如幫助融資。

　　但僅僅解決資金困難並不能讓物流公司真正告別“寒冬”。劉智學告訴記者，海南物流公司應該“抱團取暖”，走出生存困境。他具體分析道：首先要資源整合，建立信息化共享平台，包括運力、運費、貨源及裝卸等多方面，降低採購成本;其次，建立資本服務平台，完善融資渠道;最後則是提升管理水平和服務意識，構建信用體制。

　　採訪中，物流行業從業人員還建議，物流是關係民生的行業，相關監管部門應當提高准入門檻，確定標準進行資格審核，並對發展提供指導和資金支持。

　　從去年底起，物流行業的主管職能部門已明確，且省一級交通運輸部門內部也將設立物流管理機構。省交通廳有關人士説，物流公司現在就是各自為陣外加惡性競爭，沒有統一的管理標準和發展規劃，該廳下一步會朝着建立企業化、規模化、節約化和信息化的目標發展，讓我省物流公司具備真正的“造血”功能，儘快擺脱困境，進入“春天”。